ঢাকায় নতুন দুটি মেট্রোরেল লাইনের নির্মাণ ব্যয় কিলোমিটারপ্রতি ৩,৬১৮ কোটি টাকায় পৌঁছেছে, যা উত্তরা–মতিঝিল পথের MRT Line-6-এর ১,৫৭৪ কোটি টাকার তুলনায় দ্বিগুণের বেশি। বিপুল এ ব্যয়ে প্রকল্প বাস্তবায়ন নিয়ে অনিশ্চয়তা তৈরি হয়েছে।
নতুন প্রকল্প দুটি হলো MRT Line-1 (কমলাপুর–বিমানবন্দর ও নর্দ্দা–পূর্বাচল, দৈর্ঘ্য ৩১ কিলোমিটারের বেশি) এবং MRT Line-5 North (হেমায়েতপুর–মিরপুর–গুলশান–ভাটারা, প্রায় ২০ কিলোমিটার)। উভয় লাইনেরই কিছু অংশ উড়াল এবং কিছু অংশ পাতালপথে নির্মিত হবে।
প্রাথমিক অনুমোদনে দুই প্রকল্পের মোট ব্যয় ধরা হয়েছিল ৯৩ হাজার ৭৯৯ কোটি টাকা। তবে ঠিকাদারদের প্রস্তাব বিশ্লেষণে সম্ভাব্য ব্যয় বেড়ে দাঁড়াচ্ছে প্রায় ১ লাখ ৮৪ হাজার ৫০০ কোটি টাকা। ডিএমটিসিএলের হিসাবে, লাইন-১-এর ব্যয় ৫২ হাজার ৫৬১ কোটি টাকা থেকে বেড়ে প্রায় ৯৬ হাজার ৫০০ কোটি টাকা এবং লাইন-৫ (উত্তর)-এর ব্যয় ৪১ হাজার ২৩৮ কোটি টাকা থেকে বেড়ে প্রায় ৮৮ হাজার কোটি টাকায় পৌঁছাতে পারে।
প্রকল্প দুটির অর্থায়ন করছে জাপানের উন্নয়ন সহযোগী সংস্থা Japan International Cooperation Agency (জাইকা)। সংস্থাটির ঋণের শর্ত অনুযায়ী জাপানি ঠিকাদাররা অগ্রাধিকার পাওয়ায় দরপত্রে প্রতিযোগিতা সীমিত হয়েছে বলে অভিযোগ উঠেছে। কয়েকটি প্যাকেজে প্রাক্কলিত ব্যয়ের তুলনায় ২৯৫ থেকে ৩৯১ শতাংশ বেশি দর প্রস্তাব এসেছে। সংশ্লিষ্টদের মধ্যে ‘যোগসাজশের’ সন্দেহও রয়েছে।
ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফারুক আহমেদ বলেছেন, প্রকৌশলগত শর্তের কারণে প্রতিযোগিতা কমে যাওয়াই ব্যয় বৃদ্ধির প্রধান কারণ। সংস্থার কর্মকর্তারা মনে করছেন, এভাবে উচ্চ ব্যয়ে প্রকল্প বাস্তবায়ন করলে যাত্রীভাড়া বাড়তে পারে এবং সরকারের ঋণের চাপও বৃদ্ধি পাবে।
বিশ্লেষকদের মতে, উন্মুক্ত আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করা গেলে ব্যয় কমানো সম্ভব। অন্যথায় এ ধরনের মেগা প্রকল্প দেশের অর্থনীতির ওপর বড় চাপ সৃষ্টি করতে পারে।
এ পরিস্থিতিতে প্রকল্প প্রস্তাব সংশোধন, ঋণের শর্ত পুনর্বিবেচনা এবং দরপত্র প্রক্রিয়ায় প্রতিযোগিতা বাড়ানোর বিষয়গুলো এখন সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছে।
